如果直到今天，还有人说日本车比国产车好，我们只能说一句：“大人，时代真的变了。”销量全线下跌之下，日系品牌终于被中国车企干翻，逐渐活成了明日黄花。
1. 中国车企干翻日系车？
先看两道数学题：87.94＋52.96＋35.85＝176.75，176.75÷125.56＝1.4。这两道小学计算题，形象地展现了日系车在中国车市的悲惨现状。87.94万辆、52.96万辆、35.85万辆，分别是丰田、本田、日产今年上半年在华销量。176.75万辆，是日系三杰、七个品牌、合计近百款在售车型，上半年的累计销量。而125.56万辆，则是比亚迪一家车企上半年的累计销量。
【资料图】
显而易见，从销量上来看，比亚迪吊打任何一家日系品牌，即使日本三家相加，也只等于1.4个比亚迪。中国车企干翻日系车，这是过去几十年中国人从不敢想象的事情。更让日系车心惊胆颤的是，日系品牌在华市占率终于跌落20%的红线。尽管和巅峰时期的34%相去甚远，但是过去四年日系车在华市占率从未低于20%。然而，今年上半年这一数字已经滑落至17.6%，而且还在持续下滑之中。
2. 日系车已成明日黄花？
日系车在华，已经全线衰退。日本小型车之王铃木，早已从中国败走麦城，不提也罢。广汽三菱今年前三个月，累计销量只有3969辆，同比暴跌57.95%。可能销量太难看或者已经归零，从四月份开始，广汽三菱从广汽集团的产销快报中消失。而今广汽三菱停产和裁员，已经奄奄一息，三菱大概率将很快退出中国。至于马自达，南北合资企业合二为一之后，依旧度日如年。今年上半年，马自达只卖出3.22万辆新车，同比腰斩49.4%，令人触目惊心。
日系三杰的日子同样很艰难，今年上半年在中国市场的疲态尽显。今年1-6月份，日产在华销量仅为35.85万辆，同比大幅下滑24.4%；本田售出52.96万辆，同比大跌22%；就连一向坚挺的丰田，同期也只售出87.94万辆，同比下滑2.8%。过去十多年来，丰田在华销量持续上涨，2021年勉强持平，而今终于首次下跌，这意味着丰田迎来拐点，销量开始掉头向下。日本三大汽车制造商，在中国市场的黄金年代结束，日系车已成明日黄花。
3. 日本车的时代结束了？
日本车过去横扫中国车市，主要是依靠“靠得住”和“开得起”两块金字招牌。靠得住，是指日系车质量稳定，开到报废也不用大修。但是这些年，日系车质量问题频发，“靠得住”的神话破灭。例如丰田机油乳化、雷克萨斯锁死车门，本田机油门、碰撞门、失速门，日产CVT变速箱故障，三菱几十年持续造假。而韬光养晦二十年的自主车企迅速崛起，车辆质量基本上与合资站在同一水平线，甚至在多个方面有所超越。
开得起，是指日系车性价比高，车价不贵，车主购车成本低；省油耐操，车主用车成本低。但是，日系车在燃油车时代打造的“开得起”这块金字招牌，在新能源电动汽车时代宣告褪色了。面对比亚迪等自主车企插混等产品的降维打击，日系燃油车建立起的省油信心，完全崩盘了。日系燃油车的核心卖点，被中国品牌汽车完全拿走了，销量持续下跌是再自然不过的事情。
而新能源电动汽车方面，比亚迪等自主品牌早已占据主导权，日系品牌照抄自主车企的功课，也抄得一塌糊涂，没有几个中国人愿意购买日系新能源车。丰田bZ4X实在卖不动，上市四个月，售价就从20万降到14万，被网友用其名字的谐音调侃为“贬值四倍速”。至于本田和日产的电动汽车，相信大多数人都没听过。自主车企左手混动、右手纯电，日本车被打得溃不成军，只听到四个大字：好走，不送。
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